Bateau de Fendercare flottant Marine Fender en caoutchouc pneumatique pour le bateau

Bateau de Fendercare flottant Marine Fender Boat Fenders en caoutchouc pneumatique

Amortisseur marin pneumatique qui est fait de feuille en caoutchouc synthétique-corde-renforcée avec l'air comprimé à l'intérieur pour lui permettre de flotter sur l'eau et le travail comme choc absorbent entre deux bateaux (navire-navire), ou entre les bateaux et les structures de amarrage à quai quand ils viennent à côté de l'un l'autre sur l'eau.

Structure d'amortisseur en caoutchouc pneumatique

1. Le caoutchouc externe
Couverture dehors sur la boule d'une couche en caoutchouc, qui est employée pour protéger le matériel squelettique et la boule en caoutchouc intérieure contre des dommages de la force externe.
2. couche en caoutchouc renforcée par corde de synthétique
La corde renforcée la couche qu'en caoutchouc se compose d'enrouler la couche synthétique de corde, il est principalement employée pour pour maintenir la pression atmosphérique interne.
3. le caoutchouc intérieur
Sur la boule à l'intérieur de la couche en caoutchouc, qui est employée pour empêcher la fuite d'air et pour commander la pression de boule.
4. bride d'extrémité
Les pièces en métal aux deux extrémités d'amortisseur, qui peuvent être équipées de la soupape de remplissage et de la soupape de sûreté

Caractéristiques d'amortisseur en caoutchouc pneumatique

(1) absorption de haute énergie

La quantité d'énergie absorbée est les instruments techniques principaux d'amortisseur d'indicateurs de performance. Avec la croissance du tonnage du bateau, les opérations de amarrage à quai, le quai de contact d'énergie de collision de bateau ou d'autres bateaux ont également doublé. L'énergie énorme de collision doit se fonder sur le secteur de contact sur l'amortisseur et assez absorber la déformation suffisante. Les amortisseurs emploient l'air comprimé comme milieu de tampon pour absorber l'énergie d'impact de bateau et pour avoir la bonne élasticité.

(2) contre-pression très réduite

L'air intérieur des amortisseurs pneumatiques est gaz de basse pression, l'augmentation interne de pression est très limité pendant la déformation de compression. En raison du grand secteur de contact, pression d'unité l'action sur la surface de coque de bateau est très basse, comparé à d'autres instruments d'amortisseur, n'est pas la pression lombo-sacrée commune.

(3) contact incliné, bonne adaptabilité

Le bateau doit avoir certain angle qui ont la possibilité d'entrer en contact avec le côté du rivage. Car l'interface inclinée de l'amortisseur pneumatique, son adaptabilité est beaucoup plus haute que l'autre amortisseur.

La représentation de flottement est sujette bonne, pas à l'influence de marée, amortisseur peut être maintenue au niveau idéal

Les amortisseurs marins pneumatiques flottant sur la surface de l'eau (plus de 50% du volume), avec le changement de la position n'est pas relativement à la fluctuation de marée. Particulièrement le bateau comme vagues le roulement, amortisseurs gonflables cylindrique avec le roulement, la force de frottement est très petit. Ainsi il n'endommagera pas la surface de revêtement de la coque, et diminuera également le déplacement.

(4) chacun des deux bride d'amortisseur d'extrémité produite par résistance spéciale de matériaux, d'acide et d'alcali, résistance à l'oxydation, non facile à se rouiller.

(5) les amortisseurs marins pneumatiques de Florescence installent facilement et très utilisé dans un grand choix de bateaux, de grand dock et une grande variété de dock de marée.

pression de la surface 1.Low : avec le taux d'absorption de basse réaction et de haute énergie.

coûts du transport 2.Low : des amortisseurs pneumatiques peuvent être dégonflés et pliés pour le transport.

opération 3.Easy : Facile de la manipulation et de la bonne flottabilité, avec l'installation facile et exempt d'entretien.

représentation 4.Excellent : Elle est avec la compressibilité et l'élasticité exceptionnelles.

5.Application : l'amortisseur marin est convenable avec les grandes et petites marées, qui convient aux secteurs avec des différences de marée.

Essai d'amortisseur pneumatique de bateau

1. Essai matériel pour le caoutchouc
L'essai matériel du caoutchouc externe et du caoutchouc intérieur sera effectué selon les propriétés physiques du caoutchouc intérieur et externe exigé par 17357:2002 d'OIN
inspection 2.Dimensional
La dimension de tous les amortisseurs sera inspectée à la pression interne initiale et les résultats seront en dessous des tolérances suivantes :
- longueur : +10%, -5% ;
- diamètre : +10%, - 5%
essai 3.Air-leakage
L'essai d'air-fuite sera effectué sur tous les amortisseurs à la pression initiale pour plus la minute de 30, et les résultats d'essai vont le faire
confirmez qu'il n'y a aucune fuite d'air.
essai 4.Hydrostatic-pressure
L'essai de hydrostatique-pression sera réalisé pour la minute 10 à la hydrostatique-pression montrée dans la « pression d'essai au débattement de 0% ». Élongation provisoire maximum : 10%

Application d'amortisseur en caoutchouc pneumatique

Les amortisseurs marins pneumatiques conviennent à beaucoup d'applications comprenant :

*Tankers, transporteurs de gaz et cargos en vrac ;

ferries de *Fast et navires décortiqués en aluminium ;

*Temporary des installations permanentes ;

matériau protecteur de réponse et de secours de *Rapid ;

amortisseurs d'impasse de *As pour réaménager des bateaux avec des équipements de rivage.

Avantages d'amortisseur marin pneumatique

*Easy et rapide pour se déployer ;

basses réaction de *Very et pression de coque ;

*Performance réglable en variant la pression initiale ;

*Suitable pour des secteurs avec de grandes ou petites marées ;

grands dégagements de *Maintains entre la coque et la structure ;

filets de chaîne-pneu de *Optional pour des applications résistantes ;

entretien de *Low.

Emballage et livraison