Amortisseurs en caoutchouc pneumatiques de flottement de amarrage à quai de dock de Florescence pour le bateau

Amortisseurs de flottement pneumatiques en caoutchouc de amarrage à quai de bateau de dock de Florescence

1. Type net amortisseurs pneumatiques

Habituellement les filets ont des employer-pneus ainsi que les douilles en caoutchouc pour la protection supplémentaire, excepté le filet de fibre qui a seulement les douilles en caoutchouc. Filets à chaînes pour la dernière fois plus longs contre la corrosion, alors que les filets de fil sont légers et plus facilement réparés.

1) Général : Le type net amortisseur pneumatique est un genre d'amortisseurs avec la résistance à l'usure de haute résistance et élevée qui est faite selon des règlements d'OIN 17357.

2) Taille : D0.5mx L1.0m | D4.5m X L6.0m

3) Caractéristique : Les amortisseurs en caoutchouc pneumatiques de flottement se composeront d'une couche en caoutchouc, de renfort de synthétique-pneu-corde, et d'un caoutchouc intérieur, vulcanisé fermement.

2. Lancez le type amortisseur pneumatique

les amortisseurs de type bride ont un oeil d'attachement sur chaque extrémité pour le levage et l'installation. La manipulation du type amortisseurs de bride est due facile à leur poids léger.

1) Général : Le type amortisseur pneumatique de bride est un genre d'amortisseurs sans filet de chaîne et de pneu fait selon la norme internationale d'OIN 17357.

2) Taille : D0.5m X 1.0m | D3.3m X 6.5m

3) Characteristic : Poids léger, aucun éraflure au bateau et très utilisé pour le bateau militaire, petits navires.

Structure d'amortisseur en caoutchouc pneumatique

1. Le caoutchouc externe
Couverture dehors sur la boule d'une couche en caoutchouc, qui est employée pour protéger le matériel squelettique et la boule en caoutchouc intérieure contre des dommages de la force externe.
2. couche en caoutchouc renforcée par corde de synthétique
La corde renforcée la couche qu'en caoutchouc se compose d'enrouler la couche synthétique de corde, il est principalement employée pour pour maintenir la pression atmosphérique interne.
3. le caoutchouc intérieur
Sur la boule à l'intérieur de la couche en caoutchouc, qui est employée pour empêcher la fuite d'air et pour commander la pression de boule.
4. bride d'extrémité
Les pièces en métal aux deux extrémités d'amortisseur, qui peuvent être équipées de la soupape de remplissage et de la soupape de sûreté

Facteurs sur la conception et la sélection de l'amortisseur en caoutchouc pneumatique

absorption d'énergie 1.Maximum
force 2.Reaction
les conditions de la distance 3.The quand deux bateaux amarrent à quai ou un bateau va à côté du quai, y compris la distance maximum et la distance minimum
4. La taille des navires
facteurs 5.The sur la tempête de vrais environnements et de changements de température.

Caractéristiques d'amortisseur en caoutchouc pneumatique

pression de la surface 1.Low : avec le taux d'absorption de basse réaction et de haute énergie.

coûts du transport 2.Low : des amortisseurs pneumatiques peuvent être dégonflés et pliés pour le transport.

opération 3.Easy : Facile de la manipulation et de la bonne flottabilité, avec l'installation facile et exempt d'entretien.

représentation 4.Excellent : Elle est avec la compressibilité et l'élasticité exceptionnelles.

5.Application : l'amortisseur marin est convenable avec les grandes et petites marées, qui convient aux secteurs avec des différences de marée.

Essai d'amortisseur pneumatique de bateau

1. Essai matériel pour le caoutchouc
L'essai matériel du caoutchouc externe et du caoutchouc intérieur sera effectué selon les propriétés physiques du caoutchouc intérieur et externe exigé par 17357:2002 d'OIN
inspection 2.Dimensional
La dimension de tous les amortisseurs sera inspectée à la pression interne initiale et les résultats seront en dessous des tolérances suivantes :
- longueur : +10%, -5% ;
- diamètre : +10%, - 5%
essai 3.Air-leakage
L'essai d'air-fuite sera effectué sur tous les amortisseurs à la pression initiale pour plus la minute de 30, et les résultats d'essai vont le faire
confirmez qu'il n'y a aucune fuite d'air.
essai 4.Hydrostatic-pressure
L'essai de hydrostatique-pression sera réalisé pour la minute 10 à la hydrostatique-pression montrée dans la « pression d'essai au débattement de 0% ». Élongation provisoire maximum : 10%

Application d'amortisseur en caoutchouc pneumatique

1. Plate-forme en mer
2. bateaux-citerne de pétrole et de gaz
3. ferries rapides et navires en aluminium
4. installations provisoires et permanentes
5. réponse et urgences rapides
6. Dans les ports avec des variations de marée extrêmes
7. bateau de pêche, bateau de transport et chalutier d'océan

Entretien d'amortisseur en caoutchouc pneumatique

1. Contrôle de la pression pneumatique in±5% de la pression évaluée

2. La pression d'essai normalement, ajoutent la pression en temps utile
3. Évitez le contact avec les objets pointus
le long temps 4.When ne pas avoir besoin, devrait laver pour sécher, rempli de bonne quantité d'air comprimé, placée dans un endroit aéré sec frais.
endroit 5.Storage à partir de la chaleur, acide et alcali, pétrole et graisse
l'amortisseur de flottement du magasin 6.When, ne sera pas plié et ne sera pas empilé

Emballage et livraison