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Aperçu ProduitsGarde-boue pneumatique en caoutchouc

Type amortisseurs pneumatiques Marine Rubber Fender de Yokohama de STS

Certificat
Chine Qingdao Florescence Marine Supply Co., LTD. certifications
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Type amortisseurs pneumatiques Marine Rubber Fender de Yokohama de STS

Type amortisseurs pneumatiques Marine Rubber Fender de Yokohama de STS
Yokohama Type STS Pneumatic Fenders Marine Rubber Fender
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Image Grand :  Type amortisseurs pneumatiques Marine Rubber Fender de Yokohama de STS

Détails sur le produit:
Lieu d'origine: La Chine
Nom de marque: FLORESCENCE
Certification: ISO, BV, CCS, RS, IRS, ABS, LR, etc
Numéro de modèle: FL-SJY7911
Conditions de paiement et expédition:
Quantité de commande min: 1 morceau
Prix: USD900-10900 per piece
Détails d'emballage: Plastique, palette ou boîte en bois
Capacité d'approvisionnement: 50pcs par mois

Type amortisseurs pneumatiques Marine Rubber Fender de Yokohama de STS

description de
Nom: Type amortisseurs pneumatiques Marine Rubber Fender de Yokohama d'amortisseur de STS Taille: D2.0L3.5m
Diamètre: 0.3-4.5m Longueur: 0.6-9m
Pression initiale: 50Kpa, 80Kpa Certificat: OIN, la BV, CCS, RS, IRS, ABS, la LR, etc.
Matériel: Le caoutchouc naturel Garantie: 2 ans
Durée de vie: 6-8 ans
Surligner:

Amortisseurs pneumatiques de STS

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Type amortisseurs pneumatiques de Yokohama de STS

Type amortisseurs pneumatiques Marine Rubber Fender de Yokohama d'amortisseur de STS

 

L'amortisseur en caoutchouc pneumatique est le dispositif anti-collision avancé pour l'application marine dans le monde aujourd'hui. Il utilise l'airbag comprimé comme milieu pour absorber l'énergie d'impact quand le contact navire-navire (STS). Il emploie l'air comprimé comme milieu pour absorber l'énergie d'impact bateau-à-en amarrant à quai (STB).

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Types en caoutchouc pneumatiques d'amortisseur

1. Chaîne et type net de pneu
La chaîne et le type net systèmes pneumatiques de pneu d'amortisseur sont couverts de filet à chaînes, de filet de fil ou de filet de fibre pour les amortisseurs de petite taille.
Habituellement ces filets ont des employer-pneus ainsi que les douilles en caoutchouc pour la protection supplémentaire, excepté le filet de fibre qui a seulement les douilles en caoutchouc. Filets à chaînes pour la dernière fois plus longs contre la corrosion, alors que les filets de fil sont légers et plus facilement réparés.
2. type de bride
les systèmes pneumatiques de type bride d'amortisseur ont un oeil d'attachement sur chaque extrémité pour le levage et l'installation. La manipulation du type amortisseurs de bride est due facile à leur poids léger.

 

Structure d'amortisseur en caoutchouc pneumatique

1. Le caoutchouc externe
Couverture dehors sur la boule d'une couche en caoutchouc, qui est employée pour protéger le matériel squelettique et la boule en caoutchouc intérieure contre des dommages de la force externe.
2. couche en caoutchouc renforcée par corde de synthétique
La corde renforcée la couche qu'en caoutchouc se compose d'enrouler la couche synthétique de corde, il est principalement employée pour pour maintenir la pression atmosphérique interne.
3. le caoutchouc intérieur
Sur la boule à l'intérieur de la couche en caoutchouc, qui est employée pour empêcher la fuite d'air et pour commander la pression de boule.
4. bride d'extrémité
Les pièces en métal aux deux extrémités d'amortisseur, qui peuvent être équipées de la soupape de remplissage et de la soupape de sûreté

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Facteurs sur la conception et la sélection de l'amortisseur en caoutchouc pneumatique

absorption d'énergie 1.Maximum
force 2.Reaction
les conditions de la distance 3.The quand deux bateaux amarrent à quai ou un bateau va à côté du quai, y compris la distance maximum et la distance minimum
4. La taille des navires
facteurs 5.The sur la tempête de vrais environnements et de changements de température.

 

Marque FLORESCENCE
Nom de produit Dock de bateau de GNL flottant l'amortisseur marin pneumatique
Taille D2.0L3.5m
Diamètre 0.3-4.5m
Longueur 0.6-9.0m
Matériel Le caoutchouc naturel
Type CTN
Application STS, DST, STB
Certificat OIN, BV, CCS, RS
Garantie 2 ans
Couleur Noir

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Caractéristiques d'amortisseur en caoutchouc pneumatique

* absorbez plus d'énergie, impact moins inverse sur les bateaux
* une installation plus flexible et plus facile
* durée de vie à long terme
* n'étant pas plié hors de la forme sous pression
* bonnes étanchéité, sécurité et fiabilité d'air
* absorption des chocs élevée, basse contre- force et augmenter la capacité gauche
* produit selon ISO17357 : 2002 complètement
* beaucoup de différentes tailles et formes disponibles
* approuvez l'inspection de CCS, de la BV, de RS, etc.
* durable, pratique et économique
* la bonne qualité ont été vérifiées par beaucoup d'acheteurs
* le pneu et la chaîne facultatifs, peuvent fournir à la chaîne la galvanisation chaude ou l'acier inoxydable
* garnitures d'extrémité facultatives pour l'approprié meilleur des applications.

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Essai d'amortisseur pneumatique de bateau

1. Essai matériel pour le caoutchouc
L'essai matériel du caoutchouc externe et du caoutchouc intérieur sera effectué selon les propriétés physiques du caoutchouc intérieur et externe exigé par 17357:2002 d'OIN
inspection 2.Dimensional
La dimension de tous les amortisseurs sera inspectée à la pression interne initiale et les résultats seront en dessous des tolérances suivantes :
- longueur : +10%, -5% ;
- diamètre : +10%, - 5%
essai 3.Air-leakage
L'essai d'air-fuite sera effectué sur tous les amortisseurs à la pression initiale pour plus la minute de 30, et les résultats d'essai vont le faire
confirmez qu'il n'y a aucune fuite d'air.
essai 4.Hydrostatic-pressure
L'essai de hydrostatique-pression sera réalisé pour la minute 10 à la hydrostatique-pression montrée dans la « pression d'essai au débattement de 0% ». Élongation provisoire maximum : 10%

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Application d'amortisseur en caoutchouc pneumatique

--Bateaux-citerne de pétrole et de gaz
--Ferries rapides et navires en aluminium
--Installations provisoires et permanentes
-- Réponse et urgences rapides

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Entretien d'amortisseur en caoutchouc pneumatique

1. Contrôle de la pression pneumatique in±5% de la pression évaluée

2. La pression d'essai normalement, ajoutent la pression en temps utile
3. Évitez le contact avec les objets pointus
le long temps 4.When ne pas avoir besoin, devrait laver pour sécher, rempli de bonne quantité d'air comprimé, placée dans un endroit aéré sec frais.
endroit 5.Storage à partir de la chaleur, acide et alcali, pétrole et graisse
l'amortisseur de flottement du magasin 6.When, ne sera pas plié et ne sera pas empilé

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Employez l'attention de l'amortisseur en caoutchouc pneumatique

vérifiez *Frequently si le corps d'amortisseur est endommagé et si la pression est normale, et le noyau de valve doit être remplacé chaque six mites
le fil d'acier de *The devrait envelopper le tuyau en caoutchouc, en essayant le fil d'acier à l'amortisseur en caoutchouc pneumatique au cas où l'amortisseur serait poignardé
la surface ou le sujet de *The à côté de l'amortisseur en caoutchouc pneumatique ne peut pas être dur et pointu-aigu au cas où l'amortisseur en caoutchouc pneumatique serait poignardé
les accessoires de *The et les écrous de gabarits ne peuvent pas être lâches en examinant la pression interne
le filet de corde de *The devrait être fiable, le fil d'acier utilisé pour accrocher des pièces en métal et le lien de crochet ne peut pas être attaché dans le désordre.

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Installation en caoutchouc pneumatique d'amortisseur

1. Navire-navire
Après sélection de l'amortisseur correct de taille approprié à l'énergie combinée des deux navires, les amortisseurs devraient être équidistants sur la longueur du plus petit navire. À chaque extrémité on lui recommande qu'un plus petit amortisseur secondaire soit installé pour se protéger contre le roulement devant gonfler et s'enrouler pendant les opérations de transfert. Les amortisseurs peuvent être lancés individuellement d'amarrer des points le long de la plate-forme ou de toutes liées ensemble dans une ligne attachée seulement à chaque extrémité du navire.

2. Navire-terre
Pour l'installation dans des emplacements de marée on lui recommande que que l'amortisseur soit monté au quai au point médian de la marée de ciel et terre, ceci permet à l'amortisseur de se lever et tomber sur des marées avec la moins quantité de mou dans les amarrages. Alternativement les amortisseurs peuvent être lancés d'amarrer des points le long du dessus du quai comprenant amarrer des anneaux, amarrant des bornes ou des parenthèses particulièrement installées. Si les amortisseurs sont installés sur un dauphin puis les lignes d'amarrage peuvent être installées le long des murs latéraux du dauphin les déplaçant bien loin de la surface de amarrage à quai. Il est important de noter que l'amortisseur se déformera de manière significative sous la pleine compression ainsi une suffisamment de surface plane dégagée des saillies est exigée pour l'installation. On ne lui recommande pas d'installer les amortisseurs pneumatiques sur des structures de mono-pile.

Emballage et livraison

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Coordonnées
Qingdao Florescence Marine Supply Co., LTD.

Personne à contacter: Michelle Zhang

Téléphone: +8618205321693

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