Péniche utilisant l'amortisseur en caoutchouc de Marine Floating Ship To Dock de bateau pneumatique

Bateau Marine Floating Pneumatic Fender à vendre

----Avec le certificat de CCS

Essais d'amortisseur pneumatique

1. Essai matériel pour le caoutchouc

L'essai matériel du caoutchouc externe et du caoutchouc intérieur sera effectué selon les propriétés physiques du caoutchouc intérieur et externe exigé par 17357:2002 d'OIN

inspection 2.Dimensional

La dimension de tous les amortisseurs sera inspectée à la pression interne initiale et les résultats seront en dessous des tolérances suivantes :
- longueur : +10%, -5% ;
- diamètre : +10%, - 5%

essai 3.Air-leakage

L'essai d'air-fuite sera effectué sur tous les amortisseurs à la pression initiale pour plus la minute de 30, et les résultats d'essai confirmeront qu'il n'y a aucune fuite d'air.

essai 4.Hydrostatic-pressure

L'essai de hydrostatique-pression sera réalisé pour la minute 10 à la hydrostatique-pression montrée dans la « pression d'essai au débattement de 0% ». Élongation provisoire maximum : 10%

Classification d'amortisseur pneumatique

1. Types d'amortisseur :
amortisseur 1.Net-type : des amortisseurs qui sont couverts par le filet de chaîne pour pneumatiques, chaque extrémité seront liés ainsi qu'un à deux anneaux.
amortisseur 2.Sling-type : amortisseurs qui sont conçus pour être employés sans filet de protection.
2. pression interne initiale :
1.Pneumatic amortisseur 50 (pression interne initiale 50 KPa)
2.Pneumatic amortisseur 80 (pression interne initiale 80 KPa)

Avantages d'amortisseur pneumatique

1. Absorption de haute énergie et basse force de réaction
2. léger, portatif
3. installez facilement
4. longue durée de vie
5. fourni avec le filet de chaîne et de pneu
6. diverses tailles
7. approprié aux emplacements avec de grandes et petites différences de marée

Amortisseur pneumatique

L'amortisseur pneumatique a été employé pendant presque 50 années, ce s'appelle également l'amortisseur ou les amortisseurs en caoutchouc marins de YOKOHAMA. C'est le dispositif anti-collision mian pour l'application de bateau dans le monde. L'amortisseur pneumatique est employé comme milieu protecteur pour le contact navire-navire, le bateau au quai, et le bateau-à-amarrage à quai. Les amortisseurs pneumatiques sont un genre d'équipements marins qui sont utilisés pour protéger des bateaux, des bateaux et d'autres navires des forces navales contre se heurter les uns contre les autres ou contre des docks, des quais et des piliers. En d'autres termes des amortisseurs de bateau peuvent simplement se nommer comme pare-chocs marin.

Pourquoi choisissez Florescence

Florescence est un fournisseur de confiance pour le chantier naval, quai, héberge sur le marché global. Notre usine dans la province de Shandong a été établie pendant plus de 20 années. Des amortisseurs pneumatiques de FLORESCENCE sont envoyés à un bon nombre de pays, y compris l'Indonésie, le Singapour, l'Amérique, la Russie, etc. des amortisseurs que pneumatiques sont délivrés un certificat par CCS, l'OIN, l'ABS, la BV, etc. Il peut être fabriqué dans différents genres de tailles et de types selon les exigences de clients.

1. Couche en caoutchouc externe
Couche en caoutchouc qui couvre en dehors de l'amortisseur pour protéger les couches de corde et le caoutchouc de couche intérieure contre l'abrasion et d'autres forces externes.
couches 2.Tyre-cord
des couches de Pneu-corde sont faites en tissu de synthétique-pneu-corde qui maintient la pression atmosphérique interne de l'amortisseur.
3. couche en caoutchouc intérieure
Les couches en caoutchouc intérieures sont employées pour garder l'air à l'intérieur, éviter la fuite d'air, il est la clé à l'herméticité des amortisseurs.
4. bride

Applications d'amortisseur pneumatique

1. Navire-navire, bateau au quai,
2. pétroliers, navires de conteneur
3. yachts de luxe, plates-formes d'océan
4. chantiers navaux de Larges
5. système d'amortisseur
6. ports militaires, navire de guerre
7. plus grand sous des bases de l'eau de pont

Service de préventes

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Service après-vente

* instruction sur place

* ingénieurs disponibles pour entretenir des machines à l'étranger.